最新统计快报显示，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量第一，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球第一。

　　作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江省绝大部分的海运进出口任务。据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨， 占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。

　　“这份成绩单来之不易。”浙江省交通运输厅有关负责人表示。2009年，《宁波—舟山港总体规划》获得了交通运输部和省政府的联合批复，舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港的加速发展夯实了基础。

　　为应对金融危机，发挥好宁波—舟山港的龙头优势，交通行业积极支持宁波—舟山港以资产为纽带加快港口联盟建设，目前已与嘉兴、温州、台州等港口都签定了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长。此外，宁波—舟山港积极到省内外腹地城市建设“无水港”，开展对台直航，不断增强港口幅射力。

　　经受住金融危机的洗礼，宁波—舟山港在新年开局发展势头更加强劲，国际大港的地位日益凸显。据宁波市港航管理局数据表明，今年以来，宁波航运市场已新增9条船舶，运力近17万载重吨。港航部门预测，到1月底，宁波市的水运运力有望达到400万载重吨。

　　业内人士分析，得益于浙江及周边区域的经济发展，目前宁波—舟山港沿海的运价已明显高于去年平均水平，一些船东改变了观望以规避风险的态度，加快了运力投入的步伐。